En esta práctica nos centraremos en mostrar más detalladamente las partes internas de los sistemas de fijación y regulación. También verificaremos el correcto funcionamiento y podremos ver con mayor exactitud dónde se encuentran ubicados.
Mesa Longitudinal (Eje X): En este punto podremos observar cómo mediante las dos manetas de regualación (Blanca y Negra), fijaremos la dureza del movimiento de la mesa longitudinal. Estas manetas disponen de un tornillo que hace presión en un casquillo de latón, el cual permite que el tornillo no llegue a tocar con las partes móviles. Cuando dicho casquillo se desgasta debido al uso y rozamiento con el carro, hace que este se desajuste en su alineación, produciendo un desgaste en la cabeza de los tornillos de la maneta de ajuste. Es muy importante que el casquillo mantenga su inclinación de origen.
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| Con la maneta negra y blanca ajustaremos la dureza del carro |
En la parte trasera de la mesa, encontraremos otros cuatro tornillos que nos permitirán ajustar la holgura de la pletina que actúa sobre el eje longitudinal del carro.
En nuestra máquina he detectado que uno de los casquillos requiere su sustitución en breve, ya que una de las manetas, en este caso la negra, tiene la cabeza del tornillo desgastada de forma irregular debido al roce directo con el carro.
En esta parte de la máquina encontramos también los topes de regulación para el "final de carrera". El tope negro, podremos moverlo según el traslado longitudinal que deseemos del carro, accionando así el final de carrera una vez llegase a la posición a la que deseemos. Este tornillo de regulación va unido a un casquillo interno en la guía que será el que nos permita su movimiento.
El tope rojo no es móvil, es un elemento extra de seguridad que permitirá que el carro nunca llegue a su final de recorrido y por consiguiente se salga de las guías.
Es importante reseñar que estos topes no deberán quitarse nunca de la máquina, ya que podremos ocasionar graves daños en las partes móviles y fijas.
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| Extracción de la pletina (1) |
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| Pletina Engrasada |
A su vez, el segundo elemento de fijación que encontramos en el carro transversal, es la maneta ubicada en la parte izquierda de la máquina. Esta nos permitirá ajustar la dureza del husillo para realizar el movimiento.
He podido observar que debido a los obstáculos que presenta la maneta para poder hacer el recorrido de 360º, el tornillo dispone de un margen en el cabezal, de esta forma, al extraer la maneta, podremos volver a su posición sin que interactue en la fuerza que estábamos aportando. Dicho de otra manera, la maneta quedará suelta sin ejercer fuerza hasta que volvamos a introducir el casquillo en la cabeza del tornillo.
Ménsula o Carro Vertical (Eje Z): Este ajuste se realiza mediante las dos manetas que encontraremos en el lateral de la mesa. Tienen el mismo sistema de trabajo que la que lleva el carro transversal para poder trabajar en ellas sin que nos moleste ningún obstáculo, en este caso, no podíamos hacer el giro completo de la maneta ya que nos lo impedía el pilar central de la ménsula.
Con estas manetas podremos regular la fuerza necesaria que habrá que ejercer para poder subir o bajar el carro vertical.
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| Vista general del carro vertical |
Bibliografía:
