TAREA PRÁCTICA 1: CAJA DE VELOCIDADES
- Verificación de niveles de lubricante.
- Pasos:
-Caja
de velocidades:
1.
Verificamos el nivel de
aceite en el visor, el aceite debería encontrarse en la mitad de este y no lo está.
2.
Desmontaje tapa
posterior – Tornillo hexagonal – con una llave Allen 5, en el proceso de desmontaje
este empieza a tirar aceite por sus extremos, por lo tanto es necesario vaciar
el aceite antes de su desmontaje.
3.
Ubicamos el punto de
vaciado con la ayuda del manual, este es el tapón de vaciado 4.
4.
La capacidad total de
aceite según el manual es de 7,5 litros.
5.
Nos disponemos a vaciar
el aceite con una llave Allen 8
6.
Colocamos una toma
especial de cartón en el punto de vaciado para canalizar el aceite hacia el depósito
e impedir que este caiga al suelo.
7.
Vaciamos el aceite, apropiadamente
unos 2 litros, este se encontraba en buen estado.
8.
Una vez vaciado el
aceite podremos desmontar totalmente la tapa posterior de la caja de
velocidades.
9.
La tapa posterior se
desmonta siguiendo un orden específico.
10. Una vez desmontado se procede a limpiar las
superficies de contacto de la tapa.
11. Se coloca silicona en la tapa (cordón fino).
12. Se monta la tapa posterior apretando en cruz.
13. Llenado de aceite, este es el mismo que anteriormente
se extrajo, en este caso se llenara solo un 1,5 litros de los 2 extraídos (aceite en buen estado).
-Caja de avances:
1. Se procede a vaciar el
aceite por el tapón de vaciado 8 con una llave hexagonal 20 (aceite en mal estado).
2. La capacidad de este mecanismo es de 1,5 litros segun el manual de instrucciones.
3.
Después de esto se puede
apreciar mejor el visor de nivel de aceite de la caja de avances.
4.
Luego de esto se procede
a desmontar la tapa frontal de la caja de avances, para ello utilizamos
botadores para poder extraer los pasadores de los 3 botones que incorpora la
caja.
5.
Una vez extraído los pasadores,
quitamos los 4 tornillos que fijan la tapa.
6.
Una vez hecho esto
podremos apreciar la cadena de engranajes de la caja de avance. Se fabricó una junta de goma para la tapa, con un cuter, una llave fija y una hoja blanca que nos sirvió para calcar la superficie de la tapa y sus orificios, con la ayuda de nuestro compañero erick.
7.
Para acceder al punto de
llenado, extraemos el volante del carro con una llave Allen 5(difícil acceso).
8.
Una vez extraído el
volante, con un destornillador plano y un martillo extraemos el tapón de llenado 6 , y se procede a llenar nuevamente la caja con aceite nuevo, dejándolo
hasta la mitad del visor de aceite.
-Tipos de Aceite y Grasas:
El sistema de lubricación
de la fresadora tiene por objetivo garantizar cierta cantidad de lubricante,
adecuado a cada elemento, entre los diferentes órganos mecánicos que lo
constituyen. Tal y como se puede apreciar en las fotos un buen aceite permite
mantener en buen estado elementos mecánicos de gran exigencia como piñones, ejes,
guías, rodamientos etc. Esto se consigue reduciendo el rozamiento entre los
elementos en contacto (reducción de pérdidas de material y energía),
esta reducción se consigue interponiendo una película de lubricante. Entre
otras funciones, el sistema de lubricación también consigue evacuar parte del
calor que se genera como consecuencia del ciclo de trabajo de la máquina,
realizando de esta forma una función de refrigeración.
No obstante, la
mayoría de las máquinas disponen de un sistema propio de refrigeración para mantener
la temperatura de sus órganos y mecanismos dentro de unos valores de seguridad,
de manera que los materiales mantengan en el tiempo sus propiedades iniciales
En conclusión un buen
sistema de lubricación y refrigeración reducen los costes de mantenimiento y
aumentan la fiabilidad y la
disponibilidad de los equipos industriales.
-Objetivo:
·
Mejora el rendimiento.
·
Reducimos el desgaste entre piezas móviles y
entre móviles y fijas.
· Refrigeración y evitan la oxidación de las piezas metálicas
gracias a la interpretación de la fina lámina de lubricante entre el metal y el
oxígeno del ambiente.
·
Arrastra las partículas extrañas, ya sean de
metal o al mecanismo hasta zonas como
las
·
Mejora del deslizamiento y reducción del
rozamiento lo que repercute en un menor consumo de energía y una reducción de
ruidos y vibraciones.
-Los podemos clasificar en:
- Líquidos.
- Sólidos.
- Pastosos o grasas.
- Líquidos:
- orgánicos:
vegetales orgánicos.
- minerales: refinados orgánicos,
petróleo y carbón.
- sintéticas: mediante
síntesis de hidrocarburos (laboratorio).
- Sólidos: Se usan en maquinaria o elementos sometidos a grandes tª y/o presiones. Como elemento pulverizado, como aditivo añadido a los sintéticos o a los pastosos y grasas.
- Grasas o pastosos: Se componen de 80% de líquidos (minerales o sintéticos) + 20% de espesantes, que le otorga la pastosidad, aumentando su viscosidad, consistencia, estabilidad mecánica.
-Características de los lubricantes:
- Viscosidad – la resistencia que tienen las moléculas a fluir
Una de las características más
importantes de la viscosidad es que cuando aumenta la temperatura la viscosidad
disminuye y si la presión aumenta la viscosidad también aumenta, es decir que
el índice de viscosidad tendrá una variación respecto a la tª.
En relación con la viscosidad, este no es lo mismo la densidad (relación masa- volumen) y la untuosidad (adherencia-pegajoso).
-Composición de un lubricante:
Se componen de una base y unos aditivos para poder
obtener diferentes propiedades.Los aditivos se añaden
cuando la propiedad del lubricante no cumple con las necesidades o
especificaciones necesarias para el mecanismo o máquina.
Diferentes
tipos de aditivos:
- Antioxidantes y anticorrosivos :Neutralizan la acción del oxígeno sobre las piezas de metal, para ello lo que hacen es combinarse ellas con el oxígeno, oxidándose el propio lubricante.
- Detergentes dispersantes: Sirven para neutralizar a los agentes externos o contaminantes que puedan entrar en contacto con la maquinaria.
- Antidesgaste: mejoran la viscosidad disminuyendo el rozamiento.
- Antiespumante: Evitan la aparición de burbujas de aire, es muy importante para los sistemas hidráulicos ya que el aire a diferencia de los líquidos es comprensible a la presión.
- Extrema presión: permite al lubricante el trabajo en entorno de olla presión.
